Dans le n° 177 /2023-11 étaient présentés les quatre corridors destinés à relier, à travers le Moyen-Orient et l’espace eurasiatique, les réseaux ferroviaires européens et russe à leurs homologues chinois et indien1. Le présent article présente les conclusions de l’analyse économique – publiée en novembre 2023 – que la Banque mondiale a consacrée au potentiel de développement de l’un d’entre eux, le corridor ou « couloir du Milieu ». Ce lien est aujourd’hui privilégié pour assurer, sans devoir passer par la Russie, les échanges entre marchés chinois et européens via l’Asie centrale et le Caucase. D’ici 2030, le temps de trajet entre ses deux extrémités serait réduit de moitié tandis que le volume de fret pourrait tripler pour atteindre 11 millions de tonnes. Là, pourtant, n’est pas le plus important pour l’Asie centrale…
Letter No. 177 of November 2023 presented the four corridors intended to connect, across the Middle East and the Eurasian space, the European and Russian rail networks to their Chinese and Indian counterparts. This article presents the conclusions of the economic analysis – published in November 2023 – that the World Bank devoted to the development potential of one of them, the “Middle Corridor”. This link is today privileged to ensure, without having to take the passage through Russia, exchanges between Chinese and European markets via Central Asia and the Caucasus. By 2030, travel time between its two ends would be halved while freight volume could triple to 11 million tonnes. This, however, is not the most important for Central Asia…
FAITS
Les sanctions imposées à Moscou ont réduit de moitié le trafic commercial transitant par le Transsibérien entre la Chine et l’Europe.
En conséquence, le fret entre la Chine et l’Europe emprunte le chemin alternatif contournant la Russie et l’Iran, le couloir du Milieu ou Trans-Caspian International Transport Route, TITR*. Ce couloir, handicapé par sa lenteur avait été tenu jusqu’en 2022 pour un trajet secondaire. Pékin et Bruxelles ont entrepris de l’améliorer, à la fois pour maintenir les échanges commerciaux et limiter l’influence russe et iranienne.
Le 26 octobre 2023, les compagnies de chemin de fer des trois pays les plus concernés (Géorgie, Azerbaïdjan, Kazakhstan) se sont dotées à parité d’une société de services logistiques multimodaux formant guichet unique. Cette coentreprise, Middle Corridor Multimodal Ltd., est basée à Astana.
Le 27 novembre 2023, la BIRD* (groupe BM*) publie
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Extrait de la Lettre confidentielle Asie21-Futuribles n° 179/2024-01