La Chine prend son envol

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Le premier vol commercial d’un avion « chinois » le 28 juin 2016 et le lancement officiel le 28 août de la compagnie Aero Engine Corporation of China (AECC) – consacré par un discours de Xi Jinping – montrent que la Chine a décidé de faire du secteur aéronautique une priorité stratégique. Or, l’absence de séparation entre compagnies privées et planning d’État, entre aviation civile et recherche militaire indique que l’enjeu n’est pas simplement économique (concurrencer Airbus et Boeing) mais bien aussi militaire et politique.

UGS : Asie21-Futuribles n°98-8 Catégories : , Étiquettes : , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Description

FAITS

  • 11 mai 2008 : création du constructeur aéronautique chinois COMAC à Shanghai.
  • 6 novembre janvier 2008 : création du consortium chinois de l’industrie aéronautique AVIC.
  • Décembre 2009 : début du partenariat avec le français Safran et l’Américain General Electric pour les moteurs du moyen-courrier C919 (160-180 places environ).
  • Mars 2011 : partenariat entre la COMAC et Bombardier.
  • Novembre 2011 : AVIC rachète l’Américain Continental Motors.
  • 25 novembre 2015 : premier vol commercial pour l’ARJ21 (70 à 90 places) de la COMAC entre Chengdu et Shanghai.
  • Juin 2016 : annonce du premier vol du C919 pour fin 2016 ou début 2017.
  • 13 juillet 2016 : l’AECC  établie comme entreprise d’État par la SASAC.
  • 28 août 2016 : lancement officiel de l’AECC, consacré par un discours inaugural du président de la République de la Chine populaire Xi Jinping. L’objectif déclaré de l’AECC est de concurrencer à terme à la fois Airbus et Boeing pour les avions (devenir le troisième avionneur) et General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Safran ou encore le Russe NPO pour les moteurs (production autonome).

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Jean-Yves Heurtebise, Asie21

Extrait de la Lettre confidentielle Asie21-Futuribles n°98 septembre 2016

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